Према захтевима правила о раму, структура тркачког аутомобила мора да садржи два кавеза са ослонцем, предњу преграду са потпорним системом и тампон структуром, и бочну противколизијску структуру, односно главни прстен, предњи прстен , коси ослонац кавеза и његова потпорна структура, бочна структура против судара, предња преграда и систем подршке предње преграде.Све јединице оквира могу пренети оптерећење система за задржавање возача на основну конструкцију.Јединица оквира се односи на најкраће, нерезане и континуиране појединачне цевне арматуре.Једна од функција рама је да издржи различита оптерећења из унутрашњости и споља возила, али механичка својства различитих материјала увелико варирају, што отежава дизајнерима и судијама да утврде да ли носивост оквира задовољава стандарде.Легирани челик је легура угљеника гвожђа која се формира додавањем одговарајуће количине једног или више легирајућих елемената обичном угљеничном челику.Додавањем различитих елемената и употребом различитих техника обраде, могу се добити посебна својства као што су висока чврстоћа, висока жилавост, отпорност на хабање, отпорност на корозију, отпорност на ниске температуре, отпорност на високе температуре и никакав магнетизам.А пуно име нашег протагониста је 30ЦрМо цев, позната и као 4130 челична цев.Има високу чврстоћу и жилавост, добру отврдљивост и пречник очвршћавања од 15-70 мм у уљу.Челик има добру термичку чврстоћу, у распону од 500 ˚ испод Ц, има довољну чврстоћу на високим температурама и добре перформансе заваривања.
4130 домаћи 30ЦрМо је легирани челик који садржи хром и молибден, са затезном чврстоћом углавном изнад 750МПа.На тржишту се најчешће виде шипке и дебеле плоче.Танка зидна челична цијев 4130 ће се користити за израду оквира бицикла.Ово је одвојиви склоп челичне цеви.Израђен је од хладно вучених бешавних цеви од угљеничног челика савијених и постављених једна по једна према контури унутрашњости вагона.Ако уклоните шкољку тела, видећете метални кавез направљен од неколико челичних цеви.Због тога га становници Хонгконга називају и "кавез за ролање".Са овим драгоценим дијамантским оклопом, чак и ако се возило откотрља неколико пута и када је спољашњост возила неподношљива, тркачи унутра ће и даље бити сигурни и здрави.Материјал челичне цеви и отпорност на увијање који се користе за оквир против превртања одређују се тежином каросерије возила и генерално морају бити у стању да издрже удар већи од двоструке тежине каросерије возила.Како је површина пута на стази релативно равна, празнина готово да и нема.Насупрот томе, ако се рели на планинском путу и крос у дивљини преврну, оштећење тела ће бити веће.Због тога је чврстоћа кавеза за рели и крос трке већа, а структура цевних спојница је гушћа.Професионално уграђени оквир против превртања не само да може да се носи са неочекиваним ситуацијама, већ и да побољша снагу и отпорност на увртање каросерије возила.На пример, повезивањем неколико позиција заваривања кавеза са предњим и задњим седиштима амортизера, чак и ако возило често скаче, део ударне силе са тла ће се распршити на кавез за заваривање, што обезбеђује заштиту за каросерија возила.
4130 се углавном користио у индустрији авиона, али почетком до средине 1950-их, када је ушао у тркачку структуру шасије, ситуација је почела да се мења.Баш као и у ваздухопловној индустрији, употреба 4130 као главног конструкцијског материјала шасије у тркама постепено се развијала током година.У то време, многи возачи тркача довели су у питање способност заваривања 4130, јер је ТИГ заваривање веома нова технологија, а већина произвођача користи лемљење за заваривање овог материјала.Тек 1953. године компанија Боеинг Аирцрафт снимила је и започела ТИГ заваривање своје структуре 4130.Немогуће је одредити шасију првог аутомобила 4130, али је вероватно да је први пут коришћен у аутомобилским тркама, као што су СЦЦА аутомобил, аутомобил на врхунско гориво, ИндиЦар или Формула 1.
До средине 1950-их, многи аутомобили направљени од 4130 такмичили су се у више нивоа такмичења које је признао СЦЦА.Године 1953, Форест Едвардс је произвео Едвардс/Блуе Спеицал користећи дотрајалу 51-годишњу Моррис лимузину и 4130. Чарлс Хол ће возити свој „мали багер“ да освоји СЦЦА Х-класу модификованог шампионата Пацифичке обале, који користи рам од 1,25 инча × А трапез направљен од 0,030 инча 4130.
Драгмастер Дарт: Додд Мартин и Јим Нелсон, заједно са својим Драгмастер Дарт-ом, основали су Драгмастер Цомпани у Карлсбаду у Калифорнији отприлике 1959. или 1960. Они су на челу тркачке технологије и освојили су „Најбољи дизајн“ на националном такмичењу НХРА.За мање од годину дана од отварања, Драгмастер је почео да производи шасију под називом „Дарт“, која долази од два материјала: 4130 и меког челика.
Године 1965. дебитовао је Бравнер Хавк, задњи мотор направљен од 4130, а возио га је Марио Андретти.Бравнер Хавк су изградили легендарни механичар Клинт Браунер и његов ученик Јим МцКее у то време.Дизајниран је на основу Цоппер Цлимак-а, првог аутомобила са задњим мотором који је ушао на стартну линију од 500. миље у Индији 1961. године, а возио га је двоструки шампион Формуле 1 Џек Брабам.Те године, под Маријевом вожњом, Браун Хок је постигао велики успех.На Хусерл Гранд Прику одржаном у Индианаполис Цирцуит Парку, Марио је освојио првих пет места у четири квалификациона такмичења, једну пол позицију и пет првих пет места, као и прву победу у УСАЦ-у.Такође је освојио сезонско првенство УСАЦ-а 1965. и 500 'Старк Ветзел почетник године у Индијанаполису 1965. године.
Крајем 1960-их и раних 1970-их, Деннис Клингман и Виатт Сваим из Линколн Елецтриц-а отишли су у Европу да науче произвођаче аутомобила Формуле 1 како да ТИГ заварују 4130 цеви уместо лемљења.Крајем 1970-их, 4130 ће постепено улазити у друге облике такмичења.Отприлике 1971. Џери Викс Бејкер је произвео нови кавез користећи 4130 на свом аутомобилу Аустин Хеали Сприте и такмичио се у СЦЦА признатим догађајима.Тада је правилник СЦЦА дозвољавао употребу 4130, али то није било препоручљиво јер је заваривање било тешко.Џери је касније направио мини аутомобил 4130 за Дон Едмондса да учествује у трци коју је признала Америчка аутомобилска асоцијација (УСАЦ).Око 1975, УСАЦ је одредио да се 4130 може користити све док је у нормализованом стању.
До касних 1970-их, многе агенције за сертификацију почеле су да захтевају употребу 4130 произведених заштитних кавеза у највишем нивоу конкуренције.12. децембра 1978. СФИ је одредио да све шасије возила са горивом највишег нивоа морају бити направљене од 4130 материјала.СФИ је непрофитна организација која има за циљ објављивање и управљање стандардима за професионалну/перформансну аутомобилску и тркачку опрему.До 1984. СФИ је такође одредио да се смешни аутомобили морају производити са 4130.
Време поста: 18. јул 2023